¿En qué lugar del mundo estamos más cerca de convertirnos en una «ciudad de 15 minutos»?

PARÍS: París y Milán están entre las ciudades más cercanas a alcanzar el objetivo de planificación urbana de ser una «ciudad de 15 minutos», mientras que las metrópolis dependientes del automóvil en Estados Unidos y otros lugares se quedan atrás, según un análisis mundial publicado el lunes.

De hecho, las áreas centrales de muchas ciudades ya cumplen la definición de ciudad de 15 minutos, lo que significa que los residentes están a un cuarto de hora a pie o en bicicleta de todo lo que necesitan para llevar una buena vida, encontró el análisis.

Pero incluso dentro de una ciudad, a menudo hay marcadas diferencias entre los centros urbanos ricos y la expansión urbana de sus afueras, según los investigadores italianos detrás del nuevo estudio.

El concepto de ciudad de 15 minutos cobró fuerza durante la pandemia de Covid, cuando los confinamientos pusieron más atención en los barrios locales.

Desde entonces, decenas de alcaldes de todo el mundo lo han adoptado y se ha convertido en el blanco de teóricos de la conspiración en línea.

Para el nuevo estudio, publicado en la revista Ciudades de la naturalezaLos investigadores construyeron una base de datos en línea analizando aproximadamente 10.000 ciudades de todo el mundo.

Utilizaron datos de fuente abierta para trazar un mapa de la distancia que los residentes tenían que recorrer a pie o en bicicleta para acceder a diferentes servicios, incluidos tiendas, restaurantes, educación, ejercicio y atención sanitaria.

«Mucha gente ya vive en una ciudad de 15 minutos», dijo el coautor del estudio Hygor Piaget Monteiro Melo. AFP.

Pero depende de dónde se mire dentro de la ciudad, dijo, debido a la desigualdad en el acceso a los servicios entre el centro y la periferia.

No hay 'utopía'

Lo que está claro, señalaron los investigadores, es que la densidad de población es un factor crucial: si suficientes personas viven lo suficientemente cerca unas de otras, es mucho más fácil para ellas tener acceso a los servicios.

Esto significó que ciudades algo más pequeñas pero relativamente densas como Milán en Italia o Barcelona en España obtuvieron una buena puntuación en su mapa, que se puso a disposición en línea.

En lo que respecta a las ciudades más grandes, «París es una excepción», dijo el autor principal del estudio, Matteo Bruno. AFP.

El alcalde de París adoptó el concepto en 2020 y una «fracción considerable» de la ciudad está por debajo de la marca de los 15 minutos, según el estudio.

Algunas ciudades europeas llevan ventaja porque fueron construidas hace siglos, en una época anterior a los automóviles, cuando básicamente todas las ciudades tenían que ser ciudades de 15 minutos, dijeron los investigadores.

Las ciudades construidas más recientemente teniendo en mente específicamente a los automóviles —particularmente en Estados Unidos— obtuvieron resultados mucho peores en el mapa.

Atlanta, en particular, se destacó por estar muy lejos de ser una ciudad a la que se puede llegar en 15 minutos. La futura sede olímpica, Los Ángeles, también quedó rezagada respecto de la mayoría de las demás en cuanto a accesibilidad a pie, al igual que varias ciudades chinas, incluida Chongqing.

Pero cuando se trata de ciudades, siempre hay que hacer concesiones y no hay una única respuesta correcta, dijeron los investigadores.

«La ciudad de 15 minutos se presenta a menudo como una utopía, pero no lo es», afirmó Bruno.

Los estadounidenses que viven en ciudades grandes suelen tener sus propias casas y patios traseros, mientras que los europeos que viven en ciudades densamente pobladas tienden a vivir en apartamentos, lo que ilustra el importante papel que desempeña la cultura, dijo Bruno.

Y zonas centrales de ciudades estadounidenses como Nueva York, San Francisco y Milwaukee estaban por debajo del umbral de los 15 minutos.

«Manhattan es definitivamente uno de los lugares de 15 minutos más espectaculares del mundo», afirmó Bruno, investigador de los Laboratorios de Ciencias de la Computación de Sony en Roma.

'Promotores de conspiraciones'

Los investigadores lamentaron que en el pasado hubo confusión sobre el concepto.

Por ejemplo, «el tráfico no tiene nada que ver con la ciudad de los 15 minutos», dijo Bruno.

De hecho, el tráfico lento podría indicar que una zona es más amigable para los peatones, añadió.

Sin embargo, fueron las nuevas «zonas de poco tráfico» en el Reino Unido las que despertaron la ira de los teóricos de la conspiración hacia los defensores de la ciudad de 15 minutos.

Confundiendo las dos ideas, grupos en línea, incluidos escépticos del clima y de las vacunas, afirmaron falsamente que las ciudades de 15 minutos eran parte de un complot secreto para restringir el movimiento de los ciudadanos.

Los investigadores italianos, que también han sido objeto de ataques de los «haters de Twitter», subrayaron que el concepto de ciudad de 15 minutos no implica en absoluto confinar a nadie.

El investigador Carlos Moreno, un destacado defensor de las ciudades de 15 minutos que ha asesorado a la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, también fue «atacado por los conspiradores mundiales», dijo. AFP.

Moreno dio la bienvenida al nuevo estudio y elogió cómo la idea se había convertido rápidamente en un tema de interés para investigadores de todo el mundo.

La semana pasada, Valérie Pecresse, jefa de derecha del área metropolitana de París Île-de-France, presentó un plan para una región de 20 minutos, señaló.

Bruno dijo que la métrica de los 15 minutos es sólo un elemento de la «receta» que hace una buena ciudad.

Otras partes de la receta incluyen abordar la desigualdad y la segregación, mejorar el transporte público, reducir el tráfico, etc., dijo.