El equipo de transición de Trump pretende acabar con el crédito fiscal para vehículos eléctricos de Biden

PRESIDENTE El equipo de transición del electo Donald Trump está planeando eliminar el crédito fiscal al consumidor de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos como parte de una legislación de reforma fiscal más amplia, dijeron a Reuters dos fuentes con conocimiento directo del asunto.

Poner fin al crédito fiscal podría tener graves implicaciones para una transición a los vehículos eléctricos que ya está estancada en Estados Unidos. Y, sin embargo, los representantes de Tesla, con diferencia el mayor fabricante de vehículos eléctricos del país, le han dicho a un comité de transición de Trump que apoyan poner fin al subsidio, dijeron las dos fuentes, hablando bajo condición de anonimato. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, uno de los mayores patrocinadores de Trump y la persona más rica del mundo, dijo en julio que eliminar el subsidio podría perjudicar ligeramente las ventas de Tesla, pero sería «devastador» para sus competidores de vehículos eléctricos estadounidenses, que incluyen a fabricantes de automóviles tradicionales como General Motors.

Las acciones de Tesla terminaron casi un 6% a la baja a 311,18 dólares, mientras que las acciones de su rival de vehículos eléctricos más pequeño, Rivian, cerraron con una caída del 14% a 10,31 dólares. Lucid, otro fabricante de vehículos eléctricos, cayó un 5% a 2,08 dólares. La derogación del subsidio, una medida distintiva de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del presidente demócrata Joe Biden, se está discutiendo en reuniones de un equipo de transición de política energética liderado por el petrolero multimillonario Harold Hamm, fundador de Continental Resources, y el gobernador republicano de Dakota del Norte, Doug Burgum. , dijeron las dos fuentes. El grupo se ha reunido varias veces desde la victoria electoral de Trump el 5 de noviembre, incluso en su club Mar-a-Lago de Florida, donde Musk también ha pasado un tiempo considerable desde las elecciones.

Los representantes de Tesla y Ford no respondieron a las solicitudes de comentarios. GM y Stellantis declinaron hacer comentarios.

La Alianza para la Innovación Automotriz instó al Congreso en una carta del 15 de octubre a conservar los créditos fiscales para los vehículos eléctricos, calificándolos de “críticos para consolidar a Estados Unidos como líder mundial” en la futura fabricación de automóviles.

El equipo de transición de Trump no hizo comentarios sobre el destino del crédito fiscal para vehículos eléctricos, pero dijo en un comunicado que el presidente electo cumpliría las “promesas que hizo durante la campaña electoral”.

Trump hizo campaña para poner fin al “mandato de vehículos eléctricos” de Biden, sin detallar políticas específicas. El equipo de transición centrado en la energía ha determinado que algunas de las políticas de energía limpia de Biden serán difíciles de poner fin porque son populares y ya canalizan dinero a estados dominados por los republicanos, dijeron las fuentes.

El equipo considera que el crédito al consumo para vehículos eléctricos es un objetivo fácil, y cree que eliminarlo obtendría un amplio consenso en un Congreso controlado por los republicanos.

Trump podría utilizar los ahorros de costos derivados de eliminar el crédito para ayudar a pagar la extensión de billones de dólares en recortes de impuestos de su primer mandato que expirarán pronto, dijeron las dos fuentes. Los republicanos del Congreso planean abordar el proyecto de ley fiscal más amplio como una de sus primeras acciones.

Los miembros del equipo de transición energética esperan que el Congreso republicano implemente una medida legislativa conocida como reconciliación para evitar depender de los votos demócratas. Biden utilizó la misma táctica para aprobar el IRA.

Hamm, un partidario de Trump desde hace mucho tiempo, apoya firmemente la eliminación de los créditos fiscales para vehículos eléctricos, junto con la industria del petróleo y el gas en general.

Durante su campaña, Trump prometió aumentar la producción de petróleo de Estados Unidos, incluso cuando ha alcanzado niveles récord, y hacer retroceder las iniciativas de energía limpia de Biden, que también incluyen subsidios para la energía eólica y solar y la producción masiva de hidrógeno.

POR QUÉ TESLA PODRÍA BENEFICIARSE

Históricamente, Tesla ha sido el mayor beneficiario de los subsidios a los vehículos eléctricos para consumidores aprobados por Biden y administraciones anteriores. Y, sin embargo, ahora puede salir beneficiado al eliminar el incentivo porque eso podría perjudicar a los competidores de vehículos eléctricos en ascenso más que a Tesla.

El propio Musk lo señaló en una conferencia telefónica sobre resultados en julio, diciendo que perder el subsidio bajo Trump “probablemente beneficiaría a Tesla” a largo plazo.

Tesla vendió poco menos de la mitad de todos los vehículos eléctricos de EE. UU. en el tercer trimestre, según datos de Cox Automotive. Otros fabricantes de automóviles con ventas notables de vehículos eléctricos, como GM, Ford y Hyundai, individualmente están muy por detrás. Pero los rivales de los vehículos eléctricos de Tesla en EE. UU. en conjunto han erosionado constantemente su participación de mercado, que superó el 80% en el primer trimestre de 2020.

Nicholas Mersch, gestor de cartera de Purpose Investments, un inversor de Tesla, dijo que Tesla puede soportar un posible impacto en las ventas por la pérdida de subsidios porque la «destreza en ingeniería y fabricación» del fabricante de automóviles reduce sus costos.

«Deshacerse del subsidio», dijo Mersch, «significa que los competidores no podrán alcanzarlos y no podrán competir en términos de costos».

Musk y Tesla también se beneficiarán enormemente de las políticas de Biden que Trump probablemente mantendrá o fortalecerá, como fuertes barreras comerciales que bloquean las importaciones de vehículos eléctricos chinos, incluido un arancel del 100%.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, liderados por el rival de Tesla, BYD, han superado al resto de la industria, con la ayuda de generosos subsidios gubernamentales. Los vehículos eléctricos e híbridos han representado más de la mitad de todos los automóviles vendidos en los últimos meses en China, el mercado automovilístico más grande del mundo.

Tesla es un actor importante en China pero, como todos los fabricantes de automóviles extranjeros, recientemente ha estado perdiendo participación de mercado frente a actores locales que venden vehículos eléctricos por tan solo 10.000 dólares.

Tesla «no puede vencer a los vehículos eléctricos chinos», dijo Mersch, pero con la ayuda de Trump podría mantenerlos fuera del mercado estadounidense.

Mike Murphy, un veterano estratega republicano que dirige el EV Politics Project, un grupo de defensa que busca apoyo bipartidista para los vehículos eléctricos, describió el fin del subsidio como una política de “Tesla primero, todos los demás después”.

Describió la medida como “realmente mala para los fabricantes de automóviles estadounidenses” que intentan ponerse al día con la industria china de vehículos eléctricos, altamente subsidiada: “La administración Trump está demostrando que no tiene ningún interés en ayudar a la industria automotriz estadounidense a sobrevivir a la próxima invasión china”, dijo.

POR QUÉ DETROIT NECESITA SUBSIDIOS PARA VEHÍCULOS

Los fabricantes de automóviles en el mercado estadounidense se han estado preparando para cambios en las políticas automotrices bajo Trump. Algunos podrían brindar mayor flexibilidad para construir más SUV y camionetas propulsadas por gasolina que generen grandes ganancias para los Tres de Detroit: General Motors, Ford y Stellantis, matriz de Jeep.

Pero otros cambios, como perder el crédito fiscal para los vehículos eléctricos, podrían paralizar sus incipientes esfuerzos por hacer la transición a los vehículos eléctricos.

Perder los subsidios a los vehículos eléctricos haría más difícil para los rivales de Tesla lograr rentabilidad con esos vehículos. GM, Ford, Hyundai y otros siguen aumentando la producción de vehículos eléctricos y luchando por reducir los costos de fabricación. Ford, que espera registrar una pérdida de 5 mil millones de dólares en sus operaciones de software y vehículos eléctricos este año, ha dependido anteriormente de créditos fiscales para vehículos eléctricos para impulsar la demanda de los consumidores preocupados por los precios. Sin embargo, incluso con los créditos, la demanda de la camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford ha disminuido, lo que llevó a Ford a detener la producción de la camioneta hasta fin de año. El sindicato United Auto Workers, que representa a los trabajadores de Detroit Three, pero no a Tesla, ha apoyado las políticas pro-EV de Biden, incluido el incentivo de 7.500 dólares. El mes pasado, el presidente del UAW, Shawn Fain, criticó las amenazas de Trump de derogar las políticas y dijo que estaban en juego “cientos de miles” de empleos en la industria automotriz. GM, que promociona planes para impulsar la producción de vehículos eléctricos, dijo anteriormente que había recibido 800 millones de dólares en créditos separados para la fabricación de vehículos eléctricos este año -también promulgados en la legislación IRA de Biden- y esperaba que esa cifra creciera. GM dijo recientemente que planeaba reducir sus pérdidas anuales de vehículos eléctricos el próximo año entre 2.000 y 4.000 millones de dólares, lo que sería más difícil sin el crédito fiscal. En un esfuerzo por reducir aún más los costos de los vehículos eléctricos, GM y Hyundai anunciaron en septiembre un memorando de entendimiento no vinculante para trabajar juntos.