Un informe del Daily Telegraph del sábado 29 de junio decía que de más de 500 vuelos militares del Reino Unido sobre Europa del Este, incluidos Polonia y el Mar Báltico, en los primeros cuatro meses de 2024 casi 150 sufrieron interferencias de GPS, mientras que en 60 de ellos allí Hubo repetidos intentos de interferir las señales de navegación por satélite.
La Real Fuerza Aérea del Reino Unido dijo que no solo se vieron afectados los aviones de combate, sino también los aviones de carga Airbus A400 y C-17, el avión cisterna de reabastecimiento en vuelo (AAR) Voyager, su avión de vigilancia RC-135 que utiliza una estructura de Boeing 707, así como aviones de pasajeros, de carga y cisterna alquilados.
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A finales de abril, GPSJAM.org estimó que el número de informes de interferencia de GPS aumentó de menos de 50 por semana en agosto de 2023 a más de 350 por semana a finales de marzo. Esto incluía no sólo la interferencia de la señal GPS sino también la “suplantación” cuando un avión recibe una señal que indica que está en el lugar equivocado.
El año pasado, las aerolíneas comerciales que operaban en Europa del Este informaron de más de 40.000 fallos en el sistema de navegación por satélite.
En junio, el primer informe de interferencias del GPS sobre el Atlántico fue publicado por el sitio web Cybernews, que decía que un vuelo de Madrid a Toronto el 19 de junio no pudo ascender a su altitud operativa porque su sistema GPS advirtió incorrectamente de la presencia de otras aeronaves.
Un artículo publicado el 30 de junio en el Instituto para el Estudio de la Guerra (ISW), con sede en EE. UU., decía que los receptores GPS que han sido bloqueados pueden funcionar en un “modo degradado” hasta que se reinicien, lo que sugiere que el avión informa sobre el bloqueo en una ruta comercial transatlántica. Es posible que haya cogido «el virus» después de haber volado anteriormente sobre la región del Báltico o Oriente Medio.
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Forbes informó el 20 de junio que los dispositivos de seguimiento de ubicación en el sur de Chipre estaban siendo bloqueados y su posición aparecía frecuentemente como el aeropuerto de Beirut. Los pilotos de aerolíneas y capitanes de barcos que viajan cerca de Chipre y el Mediterráneo oriental han enfrentado problemas similares con sus dispositivos de navegación y se han publicado informes similares en Israel, Jordania y el Líbano.
Se culpa a Rusia, que se cree que ha establecido dos poderosos centros de guerra electrónica en Siria y Kaliningrado, de provocar una interferencia generalizada en la señal GPS.
Los expertos militares sugieren que no todos los incidentes, en particular los que involucran a aerolíneas comerciales, son intencionales y pueden ser un efecto secundario de una acción militar. Un portavoz de GPSJAM.org dijo: “Las áreas donde un porcentaje significativo de aeronaves informan de una precisión deficiente del sistema de navegación suelen coincidir con áreas donde se sabe o se sospecha que se están produciendo interferencias (militares)”.
Jack Watling, experto militar del Instituto Real de las Naciones Unidas para Estudios de Defensa, dijo que el ejército ruso tiene «una larga historia de utilizar la interferencia de GPS como un acto hostil dirigido a través de las fronteras de la OTAN». Añadió que en lugares donde Rusia tiene una gran guarnición, como Kaliningrado y Siria, invariablemente tendrán encendido su equipo de interferencia como medida defensiva.
Cuando los aviones de pasajeros pierden la señal GPS, recurren al uso de otros sistemas de navegación, como la navegación inercial o el tradicional sistema de trazado de ruta basado en mapas.
Un área donde el “desbordamiento” no es la razón es el creciente fenómeno de piratería de señales de televisión por satélite por parte de Rusia.
Reuters informó el 25 de junio que la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) de la ONU había recibido una serie de quejas de Ucrania y varios países europeos, incluidos Francia, Luxemburgo, Suecia y los Países Bajos, sobre la interferencia de los satélites. Esto no sólo se refería a la interferencia del GPS, sino también a la piratería de canales de televisión infantiles, durante los cuales los programas infantiles fueron desplazados por la propaganda pro-Kremlin y las imágenes violentas de la guerra en Ucrania.
Un portavoz del Ministerio de Defensa del Reino Unido dijo: «Nuestros aviones están equipados con una variedad de capacidades para garantizar que puedan operar en una variedad de entornos, incluidos aquellos donde podría producirse una interferencia del GPS».
Otra fuente del gobierno del Reino Unido dijo al periódico The Guardian que la interferencia generalizada por parte de fuerzas militares rusas o de cualquier otra índole que pudiera afectar la seguridad de aviones civiles y otros aviones no combatientes era “terriblemente irresponsable”.
(Esta es una historia sin editar y generada automáticamente a partir de un servicio de noticias sindicado. Blog de Nueva York Es posible que el personal no haya cambiado ni editado el texto del contenido).
